See probleem hõlmab süsinikkiust komposiitide – isegi polümeermaatrikskomposiitide – positsioneerimist kaasaegse tööstuse valdkonnas.Lubage mul selgituseks tsiteerida ühte lauset:
«Kiviaja lõpp ei lõppenud sellega, et kivi oli ära kasutatud.Naftaenergia ajastu saab samuti varakult välja, enne kui nafta otsa saab.
"Kiviaeg ei lõppenud kivipuuduse tõttu ja naftaaeg saab otsa ammu enne, kui maailmas nafta otsa saab."
Miks need ajastud lõppevad?Esimene on tingitud sellest, et inimesed on avastanud pronksi sulatamise, samas kui teine taandub taastuvenergia ja tuumaenergia ulatusliku arendamise käigus aeglaselt ajaloo etapilt.See põhimõte on rakendatav ka süsinikkiust komposiitide kasutamisel autotööstuses.Tagasi teie küsimuse juurde: kas autotootjatel on vaja valida süsinikkiud?
Praegu nad seda ei tee.
Tööstuslikust vaatenurgast on metallmaterjalid – olgu selleks magneesium ja alumiiniumisulamid, komposiitmaterjalide peamised konkurendid kergekaalulisuse osas või traditsioonilised ülitugevad ja õhukesed teraskonstruktsioonid – praegu kõige tõhusamad, äriliselt tulusamad ja kõige tõhusam süsteem.Küps tootmissüsteem.Praegu on enamus kergkaalu sildi all olevaid tarnijaid kasutusele võtmas ka metallmaterjalisüsteeme.Kuna metallmaterjalide kerge süsteem ühildub kergekaalueelse ajastu autotootmissüsteemiga paremini, on süsteemi ümberkujundamise kiirus kiirem, tootmis-, haridus- ja teadussüsteem küpsem ning töötajaid on palju.Seevastu komposiitmaterjalide, eriti süsinikkiust komposiitmaterjalide kerge tootmise tõttu, kui soovite integreerida praegusesse autotootmissüsteemi, peate loobuma kõigist ülaltoodud eelistest.See tähendab, et tootmisseadmed ostetakse uuesti ja silutakse ning enamus metalli tootmisliini seadmeid saab ainult edasi müüa või isegi loobuda;see tähendab ka seda, et kasutusele tuleb võtta peaaegu uus mittepurustav testimissüsteem ja peaaegu uus tööstuslik tootmisstandard., Peaaegu uus kvaliteedikontrollisüsteem, peaaegu uus hooldus- ja remondisüsteem;see tähendab ka uute teooriate ja teadusuuringute rahastamise kasutamist tegeliku tootmise suunamiseks;Veelgi olulisem on see, et elementaarsed, kesktaseme ja edasijõudnud komposiitmaterjalide tehnikud on nüüd ülemaailmsed Scarce.Tänu oma uurimistööle sain teada Ühendkuningriigi ja EL-i komposiitmaterjalide tööstuse paigutusplaanist aastani 2022 ning tean, et töötajates on suur lünk, eriti nendes, kellel on tööstuse karjääri ja teadusliku uurimistöö võimekus.Ühendkuningriigi ja Euroopa praegune plaan peaks olema 2022. aastal. Olemasolevate komposiitmaterjalide praktikute arv kahekordistub.See on ikka Euroopas, kus hüvitised ja eakate kohtlemine on paremad, ja meie riigis on olukord veelgi vähem optimistlik.Ja töötajate vähesus muudab nendest probleemidest rääkimise veelgi võimatumaks, mida enne mainisin.Eespool nimetatud erinevad olukorrad eksisteerivad objektiivselt.Olen oma teises vastuses: kas süsinikkiudu saab kasutada tootmisautodes?Ülaltoodud probleeme mainiti BMW Leipzigi tehase ja BMW/SGL strateegilise paigutuse analüüsis.
Kuid nii nagu me avastasime ja lõpuks hakkasime kasutama selliseid materjale nagu pronks ja teras, ei arene inimene suurema energiatõhususe suunas, sest seda on raske toota või puudub majanduslik kasu esialgu.Miks muidu kiviaja inimesed nii palju vaeva nägid, et esmalt nii palju sütt põletada, siis lööki teha, siis mudaga väike kõrgahju ehitada ja siis neli-viis kanget meest päeval ja öösel ahju puhuda. , ventilaator, kütus?Võtke kivi üles ja lihvige see, mis on palju lihtsam kui ülaltoodud sammud.Samamoodi on ronge, aurumasinaid... Ma ei hakka neid siin loetlema.Sama kehtib süsinikkiust komposiitide kõrgetasemelise positsiooni kohta autotootmises, isegi sõidukite tootmises laiemas mõttes.Majanduslik kasu ei ole praegu esimene liikumapanev jõud.
Kuid see ei tähenda, et see ei oleks kunagi majanduslikult tasuv.
Praegune süsinikkiust komposiitide kasutamine autodes on kontseptuaalne reklaamimine ja rakendamine.Meie tähelepanekud tööstuses võivad kergesti tuvastada, et nüüd juhib ainult BMW suuremahulist süsinikkiust komposiitautode tootmist ja vähesed teised autotootjad on sellega tõesti liitunud?Miks?Kuna see ei teeni raha, müüb maailma ainus suuremahuline toodetud ja turustatud täissüsinikkiust komposiitelektrisõiduk i3 tegelikult kahjumiga.Tõsi, ainult selline autotööstuse hiiglane nagu BMW suudab sellist teedrajavat rolli täita.Oleks suurepärane, et teised tootjad muudaksid traditsioonilised mudelid kasumlikuks.BMW keskendub süsinikkiust komposiitide kontseptsioonile, mis peegeldab nende põhjalikku vaatlust ja strateegilist paigutust autotööstuses.Arvan, et BMW suudab tajuda, et süsinikkiust komposiitide kasutamine transpordis on pidurdamatu ajalooline trend, kuid varajane inkubatsiooniperiood on väga pikk;kuid kui see trend tuleb, muudab see täielikult kogu transporditööstuse üles- ja allavoolu.Tootmisahel.On väga tõenäoline, et inimkond murdub fossiilenergiale toetuvatest aegadest ja liigub elektromagnetilise sajandi poole.Auto kontseptsioon taandub järk-järgult ajaloo lavalt.
Hebei Yuniu Klaaskiud Manufacturing Company Limited onüle 10-aastase kogemusega klaaskiudmaterjalide tootja, 7-aastane ekspordikogemus.
Oleme klaaskiust toormaterjalide tootja, näiteks klaaskiust heietus, klaaskiust lõng, klaaskiust tükeldatud kiud, klaaskiust tükeldatud kiud, klaaskiust must matt, klaaskiust kootud heie, klaaskiudkangas, klaaskiust riie .. ja nii edasi.
Vajadusel võtke meiega vabalt ühendust.
Anname endast parima, et teid aidata ja toetada.
Postitusaeg: 13. august 2021